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桑塔纳的神话早已坠落？打开账本，才看懂昔时这辆车的系数有多狠
八九十年代的马路“神话”桑塔纳，今天在车迷论坛里偶尔还会被拿起。但那些“开不坏”的外传故事和“走遍寰宇齐不怕”的告白语，滤镜早就碎了。当今公共更热衷于算一笔账：昔时花二十多万买这辆“德国时候、中国拼装”的铁盒子，到底是不是一场冤大头的大型虚耗？
先别急着反驳。1996年，上海大师年产20万辆桑塔纳，市集占有率起初52%，每卖出两台车就有一台是它。这收货单亮盲眼，对吧？但你知谈这数据背后藏着什么吗？那叫 “别无继承” 。那时市面上能叫得上名字的国产轿车，一只手数得过来。桑塔纳不是赢了竞品，它险些是阿谁封锁市集里唯独的“门径谜底”。
价钱才是果真的暴击。九十年代初，一辆桑塔纳卖小二十万。那时刻北京一套像样的四合院什么价？也就这个数。粗鄙工东谈主月薪几百块，得不吃不喝干上两三百年。买得起它的东谈主，确乎非富即贵。但你认为这钱花得值？昔时这车在德国的原型是Passat B2，时候谈不上先进，到了国内因为国产化率的问题，初欲望多零件还要入口，资本下不来，售价却居高不下。这买卖，大师赚的是时候和品牌溢价的差价，而第一批车主，泰国修车群付出的是堪比挥霍的溢价，买的是一张“先富起来”的入场券。
再说说那被吹上天的“皮实耐造”。底盘硬、能拉能跑、修理低廉，这确乎是优点。但把这透顶归功于“德国品性”，就有点自欺欺东谈主了。它的可靠性，很猛过程上是被中国的路况和修车师父“反向铸造”出来的。结构绵薄、时候老旧，反而意味着拦阻易坏，坏了也满大街齐能找到会修的师父和低廉的配件。这不是野心的超前，恰正是时候的滞后，不测契合了阿谁时间的中国国情。昔时若是真引进一辆电子系统复杂的豪华车，就怕早就趴窝在某个县谈的修理铺了。
是以，所谓“神车”光环，剥开来看，内核是特定历史时期的把持红利、信息壁垒和虚耗标记的搀杂体。它是一代东谈主的缅念念，这没错。但从今天的视角回看，它更像一个全心包装的、针对特定市集的买卖案例。它熏陶结伙厂商如安在中国市集订价，也发蒙了中国虚耗者对轿车的解析。仅仅那份情感的代价，折算成今天的货币，就怕能让许多东谈主平安下来。
当咱们在诅咒桑塔纳时，咱们究竟在诅咒什么？是那辆方头方脑的车，依然一个继承匮乏但却充满绵薄笃定性的年代？这个问题大秀手机视频直播，可能比洽商这辆车本人更有真义。
